李曉明：大新華物流重構(gòu)商業(yè)模式
2013-05-16 08:03:04 來源：航運(yùn)交易公報 編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說
近些年的航運(yùn)市場里，大新華物流控股(集團(tuán))有限公司(大新華物流)絕對算得上是一家傳奇式的企業(yè)。在2009年成立后的短短兩年多時間里，從最初單一的航空貨運(yùn)業(yè)起步，在海航集團(tuán)資金的支持下，經(jīng)過一連串投資、并購、重組、合作，迅速崛起。最盛時，船隊(duì)規(guī)模達(dá)100余艘;全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模16架;總資產(chǎn)從19億元迅速擴(kuò)大至超過630億元;員工人數(shù)達(dá)32000余人，成為業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“黑馬”。
然而卷土重來的行業(yè)危機(jī)讓大新華物流頭頂?shù)?ldquo;光環(huán)”迅速消散，欠租、債務(wù)、裁員等一系列事件使其焦頭爛額，并陷入財(cái)務(wù)和聲譽(yù)雙重危機(jī)的漩渦。業(yè)內(nèi)甚至一度傳言，大新華物流即將破產(chǎn)倒閉。
去年開始，面對困境的大新華物流在新的管理層帶領(lǐng)下，迅速主動做出戰(zhàn)略調(diào)整，大幅收縮海運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模;進(jìn)軍虛擬物流領(lǐng)域，獲得第三方支付全牌照;通過一系列收購，具備交易、結(jié)算及物流配送等綜合服務(wù)能力，建立了一種新型物流發(fā)展模型。
4月28日，在海航集團(tuán)20周年慶典大會上，大新華物流CEO李曉明接受本刊記者的專訪，對大新華物流的戰(zhàn)略調(diào)整和未來發(fā)展方向作了表述。
記者：大新華物流自2011年開始就對航運(yùn)業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模削減。隨著航運(yùn)業(yè)逐步筑底，請問大新華物流未來是繼續(xù)削減航運(yùn)業(yè)務(wù)規(guī)模還是抄底擴(kuò)張?
李曉明：我要說的是，經(jīng)營任何業(yè)務(wù)都是有風(fēng)險的，但經(jīng)營的目標(biāo)就是獲取利潤，當(dāng)一個強(qiáng)周期行業(yè)進(jìn)入下行趨勢，進(jìn)入低谷后，企業(yè)只能去做一些符合這個行業(yè)規(guī)律的事情。因此，大新華物流從2011年后開始收縮船隊(duì)規(guī)模，由高峰時的100艘船收縮至38艘船，可以說收縮的速度和力度都十分大，很好地應(yīng)對了這次行業(yè)危機(jī)，有效避免了更大的損失。
大新華物流現(xiàn)在還在淘汰老舊船舶，化解經(jīng)營風(fēng)險，實(shí)行穩(wěn)健經(jīng)營。目前，無論是新船還是二手船，船價都非常便宜，但我們不會去抄底，因?yàn)楹竭\(yùn)業(yè)未來的情況還很難說。
記者：大新華物流在2011年年底進(jìn)行深度的戰(zhàn)略結(jié)構(gòu)調(diào)整，收縮船隊(duì)規(guī)模，退出碼頭、地面物流和快遞業(yè)務(wù)等，并開展虛擬物流和第三方支付業(yè)務(wù)。請問大新華物流做出這樣的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型是出于何種原因?
李曉明：在這一輪危機(jī)中，我們吸取了很多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。之前,大新華物流在開展“海陸空”綜合物流時，側(cè)重于發(fā)展飛機(jī)、船舶、貨車等傳統(tǒng)交通工具的運(yùn)力規(guī)模，也就是重資產(chǎn)，集裝箱運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸和碼頭業(yè)務(wù)等航運(yùn)及相關(guān)業(yè)務(wù)所占比重較大。這種商業(yè)模式的問題是，無法準(zhǔn)確控制供需平衡，容易盲目擴(kuò)張，有貨的確能賺錢,但沒貨時虧損也很厲害，現(xiàn)在的航運(yùn)業(yè)危機(jī)就是這樣產(chǎn)生的。
目前，大新華物流的商業(yè)模式發(fā)生了根本性的轉(zhuǎn)變，發(fā)展重點(diǎn)由過去強(qiáng)調(diào)攬貨能力轉(zhuǎn)變成強(qiáng)調(diào)組織貨源能力,通過收購大宗商品批發(fā)市場和交易中心，實(shí)現(xiàn)對現(xiàn)貨交易資源的控制�，F(xiàn)在，資源在自己手里,交易也在自己手里，交易完后，商品流向就能由自己支配，能夠做到看單下菜，通過先期掌握的交易、配送的貨量,再來發(fā)展相應(yīng)的運(yùn)力規(guī)模，然后再提供一些配套性的延伸服務(wù)，比如交易結(jié)算、倉儲、配送，以及下一步要發(fā)展的供應(yīng)鏈金融等。
大新華物流在整體資源配置和戰(zhàn)略發(fā)展方向上的調(diào)整,都是圍繞這個新商業(yè)模式的發(fā)展思路而展開的，逐步將原先以重資產(chǎn)為核心的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向以組織貨源為核心。
記者：請問大新華物流這種商業(yè)模式的愿景和未來發(fā)展方向是什么?
李曉明：我們的愿景是將目前正蓬勃發(fā)展的電子商務(wù)與實(shí)體物流和虛擬物流結(jié)合起來，這是目前中國比較欠缺的商業(yè)模式。中國現(xiàn)在的主流電商還沒有完全控制物流實(shí)體，這就導(dǎo)致了購物的電商平臺與送物的物流公司出現(xiàn)斷裂，造成管理銜接上的很多問題。我們觀察發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對于電商的投訴，主要集中在物流環(huán)節(jié)，這也是中國電商目前發(fā)展的瓶頸。所以海航集團(tuán)要成為全程一站式的服務(wù)商，就必須將實(shí)體物流、虛擬物流與供應(yīng)鏈物流結(jié)合在一起開展，這是大新華物流未來發(fā)展的目標(biāo)，也是對電商與物流割裂模式缺陷的一種彌補(bǔ)嘗試。
現(xiàn)在大新華物流第三方支付和現(xiàn)貨市場都有了一定的規(guī)模，未來將對這塊資源及相關(guān)產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展?jié)B透，今年或者明年,就會有更多的項(xiàng)目落實(shí)。同時，作為輔助，大新華物流線上交易平臺,如鋼鐵領(lǐng)域的“你的鋼鐵網(wǎng)”，農(nóng)產(chǎn)品消費(fèi)領(lǐng)域的“錦繡生活網(wǎng)”等已推出，將來還將推出其他更多的線上平臺，由此最終形成一個貨物交易、結(jié)算、配送的綜合平臺和體系。
記者：既然大新華物流要成為全程一站式服務(wù)商，那為何去年退出快遞業(yè)務(wù)領(lǐng)域呢?
李曉明：首先要澄清一點(diǎn)，雖然大新華物流退出了天天快遞，但并沒有退出快遞行業(yè)。與此相反，大新華物流還加速發(fā)展了快遞業(yè)務(wù)，退出天天快遞是因?yàn)橐恍C(jī)制不太適合大新華物流。
快遞業(yè)是一個門檻較低、集中度較分散的行業(yè)，我們常私下開玩笑說，快遞業(yè)也可分為五星級和四星級的管理模式，比如UPS、聯(lián)邦快遞等，它們采用直營模式，不是加盟商模式。大新華物流這次退出的就是加盟商模式的快遞業(yè)，因?yàn)榧用松棠Ｊ接幸欢ǖ牟环�(wěn)定性，服務(wù)質(zhì)量很難把控。下一步大新華物流將建立一種直營模式的快遞業(yè)務(wù)，而且海航集團(tuán)也具備了直營模式的運(yùn)營條件，目前大新華物流已經(jīng)在全國建立營業(yè)網(wǎng)絡(luò)、擁有足夠的載貨工具，如貨機(jī)、車隊(duì)和銷售網(wǎng)絡(luò)，相信應(yīng)該可以很快建立起直營模式的快遞業(yè)務(wù)。
記者：大新華物流退出地面物流業(yè)務(wù)的原因又是什么?
李曉明：著眼點(diǎn)不一樣。大新華物流地面物流業(yè)務(wù)包括集卡貨車等，都是為海運(yùn)服務(wù)為主的，但對于現(xiàn)代物流發(fā)展來說，特別是在中國市場，其他物流模式的發(fā)展前景和成長速度是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以海運(yùn)為核心的地面物流的，所以大新華物流著眼點(diǎn)發(fā)生了改變，剝離以海運(yùn)為核心的地面物流，從而騰出手去發(fā)展新的物流模式，這就是現(xiàn)在的結(jié)果。
記者：我發(fā)現(xiàn)大新華物流目前正重點(diǎn)發(fā)展的速運(yùn)業(yè)務(wù)是輕資產(chǎn)運(yùn)作，而航運(yùn)和裝備制造業(yè)務(wù)又是屬于重資產(chǎn)運(yùn)作，這兩塊業(yè)務(wù)未來將如何整合?
李曉明：輕重資產(chǎn)并存是大新華物流現(xiàn)狀，我們會根據(jù)自身需要來達(dá)到最佳的資產(chǎn)組合。速運(yùn)行業(yè)本身就是以IT技術(shù)為核心的領(lǐng)域，不會重資產(chǎn)運(yùn)行，亞馬遜、UPS和聯(lián)邦快遞等的資產(chǎn)規(guī)模其實(shí)都不是很高，所以速運(yùn)業(yè)務(wù)會堅(jiān)持發(fā)展輕資產(chǎn)路線。但必要的倉儲和分撥中心，必須是我們自己的。
實(shí)在要說整合的話，大新華物流速運(yùn)業(yè)務(wù)中有一大塊業(yè)務(wù)與大宗商品運(yùn)輸有關(guān),因此,未來大新華速運(yùn)發(fā)展到一定階段和規(guī)模，整個配送體系完備后,還將會以速運(yùn)業(yè)務(wù)為核心與傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)務(wù)更緊密地結(jié)合。速運(yùn)業(yè)務(wù)就好像人的“大腦”,航運(yùn)則像人的“肢體”,“肢體”會在“大腦”的指揮下,去更好地完成該完成的動作。
記者：大新華物流在2011年撤銷泛太線，從而退出遠(yuǎn)洋班輪航線。請問，未來大新華物流物流的集裝箱運(yùn)輸，會否重開遠(yuǎn)洋班輪航線?如果重新發(fā)展航運(yùn)業(yè)務(wù)的話又會優(yōu)先發(fā)展哪塊?
李曉明：就我個人對集裝箱業(yè)務(wù)的了解，我認(rèn)為，如果要做得非常好，做到如馬士基航運(yùn)那種水平，就必須找到一批優(yōu)質(zhì)的貨主，并將它們作為優(yōu)質(zhì)客源來培養(yǎng)，之后，再去訂船，再去開航線。目前重開遠(yuǎn)洋航線的條件并不是很好，根據(jù)目前手持的運(yùn)輸合同和貨源，大新華物流未來會優(yōu)先發(fā)展油輪運(yùn)輸業(yè)務(wù)。
記者：大新華物流旗下的裝備制造板塊在今年接獲第一批海工訂單。請問未來該板塊會否將重心轉(zhuǎn)移到海工業(yè)務(wù)方面?有何計(jì)劃及具體產(chǎn)品?
李曉明：大新華物流成立之初，就進(jìn)入了中國最薄弱的高端裝備制造業(yè)。我們認(rèn)為，中國未來實(shí)施的海洋強(qiáng)國戰(zhàn)略，一定會給海工裝備制造和石油勘探等領(lǐng)域帶來很多機(jī)遇。所以海航集團(tuán)作為一家負(fù)責(zé)任的、愛國的社會企業(yè)，要做一點(diǎn)國家需要的業(yè)務(wù)，這是我們對國家和社會的貢獻(xiàn)。
工信部“十二五”規(guī)劃表示，希望到2015年，世界造船企業(yè)前十強(qiáng)企業(yè)中有5家是中國船企，我希望這5家企業(yè)中就有海航集團(tuán)，我們也會為此尋求一些國際化的合作。我剛得到的消息是，去年海航集團(tuán)物流裝備制造業(yè)務(wù)的手持訂單量已進(jìn)入中國前三。
記者：您認(rèn)為航運(yùn)業(yè)何時會回暖?
李曉明：我相信航運(yùn)業(yè)會隨著世界經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇而全面回升。因?yàn)閺闹袊某隹谑袌鰜砜矗?0%的出口貨物是通過海運(yùn)完成的，只要中國和世界對商品的需求有回暖，航運(yùn)業(yè)就會迅速地隨之回暖。雖然現(xiàn)在中國上市公司虧損前三的都是航運(yùn)企業(yè)，但當(dāng)年賺錢的時候也是賺得很多的。說實(shí)話，我不好預(yù)測航運(yùn)業(yè)什么時候會回暖，這個連經(jīng)濟(jì)學(xué)家都不敢準(zhǔn)確地預(yù)測，但我相信，航運(yùn)市場和整個世界經(jīng)濟(jì)的曲線是一致的，只要有貿(mào)易就會有航運(yùn)。
造船工人飆汗搶工期 
